最近小编发现有诸多的小伙伴们对于特斯拉Model X性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就特斯拉Model X性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
在今年夏天的一次长途旅行中，我和同事就“特斯拉会不会成为下一个苹果”的话题争论得面红耳赤，他用iPhone横空出世五六年后，以苹果为首的“创新”企业迅速打败诺基亚、摩托罗拉为首的“传统”企业为主要论据，推出了特斯拉即将成为下一个苹果、传统车企纷纷倒闭的结论，我对此表示不屑、不赞同。
当时，我并没有有力的论据来回击他，只能靠自己的认知来反复强调“苹果是苹果，特斯拉是特斯拉，它们之间差很远”。如今，在对奥迪e-tron充分体验过后，我更坚定了自己的观点。最懂消费者内心需求的依然会是传统豪华品牌汽车制造商，底蕴是不能被复制的，底蕴迸发出来的能量也是不容小觑的。传统车企倒光是不大可能的，但是倒下一小部分，让出一些市场给特斯拉和新造车势力们，一定是大概率事件。
(资料图片仅供参考)
这次，我们就性能以及越野能力对两款“巅峰”电动车进行对比测试，对比测试车型分别为2019款 奥迪e-tron 55 quattro 专享型和2017款特斯拉 Model X 100D 长续航版。
外观、内饰简单介绍
奥迪e-tron保留了其早前发布的概念车版本的外观设计，在继承奥迪家族最新的设计语言的同时，再对细节之处进行雕琢，以凸显与普通燃油车的差异。特斯拉Model X则在外观设计上保持了浓重的特斯拉风格，辨识度颇高。
城市道路驾驶感受对比
奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式，即前后轴各有一个交流异步电机驱动。它具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW(170Ps);boost模式下会增大到135kW(184Ps)。后轴电机日常状态改下最大功率为140kW(190Ps)，boost模式下会增大到165kW(224Ps)。
动力系统日常状态下综合最大功率为265kW(360Ps)，最大扭矩为561N·m。当驾驶者将挡位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活boost模式，boost模式最大功率则为300kW(408Ps)，最大扭矩664N·m。匹配一台两挡减速器。官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。
特斯拉Model X也采用双电机四驱的驱动形式，由两台分别驱动前轮和后轮的交流异步电机组成，每台电机的最大功率均为193kW，双电机总功率386kW，与之搭配的是一台固定齿比变速箱。
在外观上，Model X在未来感、科技感这些方面有着自己鲜明的特点，e-tron则相对常规一些。而当你跳上驾驶位时，这种心态会延续下来，e-tron和普通燃油车并没有太过明显的区别，包括操作方法和驾驶方式，挂挡、提速、转动方向盘，一切都很自然。Model X的自动开闭车门，怀挡操作等等，会给人新鲜感。
两者间的不同点在于，加速踏板对于驾驶员脚下动作的执行节奏。Model X会更加灵敏，趋向于瞬间达到动力峰值，加速刺激感更为强烈。e-tron趋向于平稳、顺畅的动力输出，线性且快速，特别自如。
能够取得这般迅捷的动力响应，首先要归功于电动机本身的输出特性，再者就要说说它们匹配的变速箱了。Model X与多数电动车一样，搭载了一台单级减速器，e-tron搭载了两挡减速器。单级减速器的速比同时兼顾车辆最大爬坡度和车辆最高时速，两挡减速器的一挡可以满足最大爬坡度要求，二挡满足最高车速要求。
很明显，增加换挡机构，结构会更复杂，开发难度会加大，但奥迪e-tron还是这么做了，原因在于采用两挡减速器可以减小电机扭矩、转速，优化电机的运行状态，已达到更好的经济效益，同时也可以提升车辆极速能力，奥迪e-tron的最高时速达到了200km/h。
奥迪e-tror提供7种驾驶模式供驾驶者选择，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式。全系配备的空气悬架在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡。常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm。
Model X将加速、转向以及能量回收制动等方面单独进行了罗列，驾驶者可自行选择组合。此外，它配备的空气悬架可以进行5挡高度调节。
在簧下质量不变的前提下，簧上质量越大，车辆经过颠簸路面时的稳定性越好，这个原理在奥迪e-tron上得到了充分的应用，当车身越沉，车轮的起伏对车身所造成的影响就越小。所以它大幅增加的体重(2.6吨)搭配上空气悬架，让其舒适性来到了一个崭新的高度
e-tron体重达到2.6吨、轴距达到2928mm也能很轻松的在山路上辗转腾挪，这套电子转向助力系统功不可没，标定手法十分老练。转向阻尼细腻温润，回正力度恰到好处，车头回馈精准但并不迅猛，里里外外透着股风轻云淡的味道。
Model X的转向模式有3挡回馈力度可选，舒适模式下方向盘转动十分轻巧，运动模式下表现得很沉稳。缺点在于它回正力矩释放得不均匀，质感有待进一步提升。
至于奥迪e-tron的能量回收系统，它共有三挡力度可调。在最低挡及中间挡时，松开加速踏板之后的车身反应与普通燃油车滑行减速的效果没有太大差别，不容易被察觉;而最强挡下，制动感会有了一些增强，但远远达不到“拖拽”的程度，其它电动车上的单踏板操作逻辑在奥迪e-tron上并不适用。
以上这些就是特斯拉Model X性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
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