记者从市重点站区管委会获悉，《北京市重点站区2025年优化提升工作方案》已正式印发实施，聚焦疏堵、治乱、消隐、扮靓，全面提升各大火车站地区出行环境。尤其是将重点推动“一南一北一中心”（南站、北站、西站）三个站区品质提升，计划年内完成18项提升项目，其中包括：南站地区系统优化、西站地区亮出北广场、北站地区打造基本无围栏花园站区。
优化人车进出流线打通堵点
随着18项提升项目推进实施，北京南站、北京北站、北京西站三大火车站将通过疏堵、治乱，继续为旅客出行提速。
为了缓解北京南站周边路网拥堵，市重点站区管委会协同国铁北京局集团，完成了北京南站东落客平台更新改造，提升车辆通行效率。推进洋桥南滨河路封闭路段恢复通行功能，完成车辆清退、路面修复、公交专用道施划、交通标识设置及技防设施安装，供公交车、大巴车通行使用，缓解南三环及北京南站路交通压力。
过去，每逢客流高峰期，北京西站南广场出租车和社会车辆混行，车多时，环岛排队车辆能甩到建银路口。通过对南广场环岛区域进行流线优化调整，增加环岛落客区开口，调整南广场出租车进场流线至莲花池南路，在莲花池东门辅路设置出租车排队专用道，扩大落客区域和行车通道等措施，接送站的社会车辆、网约车与空驶接客出租车分流，不再受出租车排队的影响，广安路、西站南路交叉口通行效率提升100%，西站南广场整体通行效率提升50%以上。下一步，西站地区将进一步研究调整站区停车场出入口设置，优化进出站流线，减少车辆交织，提高通行效率。
同样围绕疏堵提速，北京北站地区完成375路公交场站腾退任务，建设落客区，日均落客6300人次，旅客下车后，步行100余米即可进站。落客区开通后，广场东门电子眼抓拍的违停数量断崖式下降，周边路网拥堵情况得到有效缓解。
改造公交场站提高利用率
如今，旅客传统公交出行比例下降明显。数据显示，北京南站旅客乘坐公交车的比例由规划设计阶段的30%降低至不足5%，小汽车、出租车、网约车等个性化出行分担比例提升至40%以上。为了解决旅客打车难、候车烦的问题，各大火车站多措并举，提升公交场站综合利用效率。
在北京南站，市重点站区管委会联合市交通委、公交集团，将位于公交场站A通道的机场大巴上车点迁移至南广场地面，在原位置开辟北枢纽出租车调度站，将出租车蓄车能力提高一倍以上，旅客上车速度也大为提高。目前，北京南站地区出租车日均保障旅客1.8万人次，相较之前保障能力提升20%。下一步，北京南站北枢纽公交车调度站将继续“扩容”改造，推进剩余三条车道综合利用，提升空间使用效率。同时，将完善南站南广场驻车场综合利用方案，推动南广场公交驻车场大巴车收费功能落地。
在北京西站北广场东侧的公交场站内，五条公交车道腾退出来两条，被用作社会车辆和网约车的接驳区。车辆穿过P6停车场，可以直接开到广场入口处，在这里接送客人又快又方便。此外，西站南广场公交场站也完成了二、三车道的腾退改造，调整用于旅游大巴停靠，团队旅客下车即可通过人行通道快速进入南广场。下一步，西站地区将持续优化南北公交场站功能布局，提高综合利用效率。
打造“无围栏”花园站区
为了打造“进京最美第一印象”，今年以来，北京南站、北京北站、北京西站陆续完成“出门见景”花箱布置、道路周边绿化和补植增绿。
北京南站地区会同公联公司完全开放北广场4000余平方米区域，并进行环境提升。组织拆除站区1354米非必要功能护栏，提升道路通行效率和环境美观度。同时，会同丰台区政府，推动站区周边环境提升和沿途景观提升，推进站区匝道和河流桥梁维护保养。下一步，还将对南站地区及周边资源深度挖潜，将对幸福路西南角与开阳路交会处地块和幸福路南侧街头绿地进行“整体激活”，研究建设为集地下交通接驳、城市公共活动和形象展示于一体的站城融合示范节点。此外，对南广场驻车场和马家堡东路西侧三角地进行系统整合，推动复合利用和立体化开发。
北京西站为了实现“亮出北广场，重现原设计风貌”，正在做“加减法”。其中，西站北广场做“减法”，拆除冗余设施，净化站前空间。拆除4700米护栏和300米隔离墩，拆除北二层平台护栏180米。今年8月前，将拆除北广场地上及螺旋盘道下现有房屋14处约1200平方米，改造广场地下出入口4处，拆除北广场铁路进站口玻璃房300平方米，整体重现主体建筑标志性红柱。西站南广场做“加法”，重点提升环境品质与景观绿化，重现莲花池历史文脉，致力于建成花园中的车站、城市会客厅的样板和站城融合的典范。
此外，有着百年历史底蕴的北京北站，结合首都窗口功能和花园城市建设要求，在原公交375路场站区域调整为落客区基础上，推动增加落客区通行空间和进出车道，在人行通道区域设计“紫藤长廊”，进一步优化接驳功能、美化通行环境。在站前广场等点位，拆除传统的硬质护栏隔挡，改为设置同样具备防冲撞功能、造型优美的花箱，丰富站区景观层次和品质，增加旅客休憩场所。
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